• Классическая Общая Авария. 
  • Расходы, понесённые для спасания судна и грузов.
  • Или разгружать будут и стягивать, или канал рыть и вытягивать. 
  • Страховщики каско оплатят или все расходы, или только по доле судна (хотя на расчет ее уйдут годы). 
  • Контейнеры в портах назначения арестуют до получения гарантий / ОА бондов от страховщиков груза. Поэтому многие грузополучатели, страхования не имевшие, груз не получат никогда. 

Сюрвееры выяснят причину - или навигационная ошибка, или немореходность судна. Аджастеры на основании сюрвея лет пять будут распределять расходы между контейнеровладельцами.  Кто-то из них платить не захочет на основании якобы немореходности. Тогда в дело включится P&I, это аспект покрывающий. Да, и если докажут возможность вреда окружающей среде, что по фотографиям вряд ли, P&I тоже за это будет отвечать. 

Другой аспект: кто-то из судовладельцев может иметь полис потери фрахта в результате блокирования водной артерии, хотя это дорогой раритет. 

Третий аспект: убытки в связи с поздней доставкой скоропортящихся грузов или грузов с определенной датой поставки будут не покрыты / покрыты очень немногими страховщиками.  Значит, грузовладельцы попробуют наехать на перевозчиков и их P&I.

PS: уметь легко ориентироваться в вопросах управления рисками и использования инструментов страхования учат в рамках магистерской программы ЮРИСТ-ФИНАНСИСТ!